历时1小时35分钟，雷诺车手阿隆索在70圈的竞赛中首先冲线，夺得了法国站的冠军，一起第三名今后的车手悉数被套圈，雷克南取得了亚军，舒马赫第三，也如愿登上了领奖台。时隔22年，雷诺总算再次在本乡拿到分站冠军。来到现场观看竞赛的观众到达8万人，在法国站的周末，来到现场的观众到达16万人次。阿隆索就像巴黎圣母院的“敲钟人”相同唤醒车迷的热情。
年代替换的印迹渐渐的变明亮。可是无论如何，相竞赛季初一触即溃的糟糕状况F2005正在前进。仅仅R25和MP4－20无庸置疑的实力或许不会给法拉利太多的时刻了。
本年的规矩的确带来了天翻地覆的改动，赛季下半段强队还会陆陆续续强起来，他们会逐步习惯新技术的开展，由于究竟有很强的后台，特别需求说的是法拉利尽管前半年体现不是很好，后半年必定会兴起，这是一个时刻的问题。
雷克南战略使用十分成功，当然这个战略必须有实力做后台。假设雷克南从第三位发车，我想这个冠军是谁的还真不必定，他的赛车真的很有挑战性...
宝马是威廉姆斯车队长时间的合作伙伴，宝马曾经是F1里边十分有实力的引擎制造商，功能很好。现在威廉姆斯引擎的制造商要自己去建立一个车队，必定会对车队的心理上有影响。可是威廉姆斯究竟是一个很老道的资深的车队老板，信任他会有一个很好的战略找到新的合作伙伴。等车队的远景清晰今后信任威廉姆斯车队成果还会上去的...
法拉利仍是很老道的，车队暂时改动战略，没有经过超车，而是经过战略使舒马赫把特鲁妥当在后面。丰田车队的应变能力稍差一点，没有说暂时调整战略，没准还没有算理解该加多少油，舒马赫现已走了...
蒙托亚退赛是液压体系的问题，在车里边采取了液压体系许多，具体是哪个液压管路呈现一些显着的反常问题，还难做清晰的阐明，赛车的可靠性有待进一步的进步，可是迈凯轮赛车仍是极具挑战性的...[具体点评][宣布谈论]
